7月28日，記者來到新皇崗口岸聯檢大樓建設現場，看到的是一片熱火朝天施工景象。深圳市口岸辦和市建筑工務署有關負責人告訴記者，根據規劃方案，重建工程主要分為三步走：第一步是建設臨時旅檢大樓，第二步是拆除舊口岸，第三步是原址建設新聯檢大樓。前兩步2020年底已完成。

據市建筑工務署皇崗口岸項目主任陳鋒介紹，新皇崗口岸聯檢大樓正在進行基坑支護工程，預計在2023年底，新聯檢大樓主體工程完成。屆時，一座全新的綠色智能的純旅檢口岸將拔地而起，成為深圳新地標。

新皇崗口岸聯檢大樓正在進行基坑支護工程，預計在2023年底，新聯檢大樓主體工程完成。 深圳特區報記者 何龍 攝

“常規的口岸建設，從規劃、立項、建設到啟用一般需要10年左右的時間。皇崗口岸重建項目時間很緊，2019年6月起動工，力爭2023年底完成新口岸聯檢大樓主體的建設。”市口岸辦規劃建設與信息處副處長賀里堯表示，在這4年多的時間里，相當于要建設兩個口岸大樓，一是臨時旅檢大樓，二是新聯檢大樓。即使是臨時的旅檢大樓，建筑質量、通關設施和監管需求的標準都是不變的。項目時間緊、協調難度大、質量要求高，對口岸建設者是一次重大的考驗。

“皇崗口岸重建，意義重大。”賀里堯說，皇崗口岸是河套深港科技創新合作區“一心兩翼”規劃布局的核心，是聯系合作區深港雙方園區的重要節點，是串聯廣深港澳科技創新走廊的重要樞紐。作為粵港澳大灣區的重點項目，皇崗口岸重建后，取消貨檢功能，釋放土地約50萬平方米，將用于深港科技創新合作區深方區域開發，與香港的河套A區共同發展，為深港科技合作發展提供支撐。

新口岸聯檢大樓項目的設計秉承著“高效、兼容、綠色”的先進理念。賀里堯表示，新皇崗口岸建成后，采用“立體復合”的原則，新口岸出入境大廳和客車查驗場地在新聯檢大樓內實行分層立體布置，不再采用在聯檢樓外進行車輛查驗的老口岸模式。

他告訴記者，新皇崗口岸2035年設計通關量日均20萬人次、高峰30萬人次，2050年高峰可達40萬人次。根據現有設計方案框架，新口岸出入境大廳和客車查驗場地實行分層立體布置，地上擬建5層、地下擬建4層。其中，地上一層為入境車輛查驗層，二層為港方非過境車輛接駁及上下客層，三層為出境車輛查驗層，四層、五層為旅客出入境查驗大廳層；地下一層為深方非過境車輛接駁層；地下二層為預留的深港軌道交通換乘及查驗大廳層；地下三、四層主要為停車場。

值得一提的是，新口岸通關查驗的信息化智能化水平將進行全面提升，地面綠地、主入口廣場以及綠化屋面將以開放、友好的姿態展現新型公共建筑生態環保的特色，打造綠色口岸。

皇崗口岸將成為輻射大灣區、面向世界的超級口岸和綜合交通樞紐，成為連接廣深港澳科技創新走廊的重要節點。按照規劃，新口岸交通規劃引入深廣中軸城際軌道、穗莞深城際軌道、地鐵20號線及預留港鐵北環線支線接入條件，連接深圳灣超級總部基地、光明科學城、寶安國際機場等地區，為兩地及國際人才的流動提供便利。

目前，深圳正在與港方積極協商在新皇崗口岸實施“合作查驗，一次放行”的新型通關模式，簡化通關手續，為深港兩地的居民來往出行提供便利。同時，新皇崗口岸建成后，由于在深圳一側實施“一地兩檢”，可幫助香港落馬洲管制站釋放出近20萬平方米的用地，緩解河套深港科技創新合作區香港園區配套用地緊張的問題。