深中通道南沙線今日通車，廣深正式“合體”！

今天（30日）下午，連接深中通道和南中高速的南沙聯(lián)絡(luò)線（以下簡(jiǎn)稱“深中通道南沙線”）正式通車。

從南沙20分鐘內(nèi)可抵達(dá)深圳前海、15分鐘可至中山城區(qū)，三地?cái)y手進(jìn)入“半小時(shí)生活交通圈”，廣州與深圳兩大一線城市由此在陸上牽手。當(dāng)天，往返廣州南沙與深圳的跨市公交及南沙至深圳機(jī)場(chǎng)快線將同步開通。

海洋撞擊陸地，誕生了灣區(qū)。海陸交匯，一批超級(jí)工程連通灣區(qū)、繁榮灣區(qū)，在粵港澳地區(qū)尤為明顯。從虎門大橋、南沙大橋，再到港珠澳大橋、深中通道、獅子洋通道，超級(jí)通道，跨越山海打破物理邊界，催生跨域融合，也呼喚新的區(qū)域核心引擎的出現(xiàn)。

超級(jí)通道，于廣州而言，使其南拓推向海洋；于廣深而言，使得國(guó)內(nèi)兩大一線城市20分鐘“合體”；于灣區(qū)而言，推動(dòng)粵港澳加速向縱深融合。

超級(jí)灣心，由此起筆。

廣州南拓遇上深中通道

講灣區(qū)，就不能回避海洋。

從全球來(lái)看，全世界一半以上的人口生活在沿海約60公里的范圍內(nèi)，人口在250萬(wàn)以上的城市有2/3位于潮汐河口附近。

早在1994年的《廣東海洋經(jīng)濟(jì)地圖》就將廣東沿海劃分為“六灣區(qū)一半島”，環(huán)珠江口灣區(qū)就在其列。

“不能制海，必為海制”。

不久前，《廣州市國(guó)土空間總體規(guī)劃（2021-2035年）》獲批，國(guó)務(wù)院首次賦予廣州“彰顯海洋特色的現(xiàn)代化城市”的城市性質(zhì)。

坐擁千年大港的廣州，從海上絲綢之路的重要起點(diǎn)，到明清時(shí)期重要對(duì)外通商口岸，歷來(lái)是華南地區(qū)重要綜合交通樞紐，也是海陸門戶。

提到海洋，就得提“南拓”，這個(gè)話題在廣州已存在20余年之久。深中通道的出現(xiàn)及開通，讓這個(gè)老話題有了新熱度。

從陸域的視野看，南北狹長(zhǎng)的廣州，凸顯南部很偏，從廣州中心城區(qū)驅(qū)車到南沙城區(qū)大概用時(shí)1小時(shí)。從海域的視野看，珠江口縫合處，南沙位于環(huán)珠江口100公里黃金內(nèi)灣的中心點(diǎn)。

當(dāng)“南拓”戰(zhàn)略遇上深中通道，走向珠江口，是大灣區(qū)城市不約而同的發(fā)展趨勢(shì)。深中通道南沙線正是廣州“南拓”的重要一環(huán)，突破交通瓶頸部位，打開了城市發(fā)展縱深，大灣區(qū)城市融合進(jìn)一步具象化。

深中通道不僅是連接珠江東西岸的交通通道，更是助力廣州緩解海洋城市的身份焦慮，重構(gòu)珠三角交通中心優(yōu)勢(shì)的重要機(jī)遇。

兩年前，南沙搞了一個(gè)交通大動(dòng)作，啟動(dòng)萬(wàn)環(huán)西路、鳳凰大道、市南大道三大快速化改造。這“三路”互相交錯(cuò)，形成一條自北向南的中軸快速大通道，快速對(duì)接深中通道南沙線。

視野放大到廣州，同樣能看到廣州向海的決心。2035版城市總規(guī)，在廣州自古至今已形成的傳統(tǒng)中軸線、新城市中軸線的基礎(chǔ)上，面向科技時(shí)代、灣區(qū)時(shí)代新謀劃了一條重要的城市功能軸線：北起中新廣州知識(shí)城、南至南沙科學(xué)城，面積約1567平方公里的活力創(chuàng)新軸。

活力創(chuàng)新軸直指海洋，南段將推進(jìn)與深圳光明新城、東莞松山湖地區(qū)共建灣區(qū)“創(chuàng)新三角”，加快建設(shè)成為服務(wù)粵港澳大灣區(qū)和泛珠三角區(qū)域的交通中樞和科創(chuàng)交流服務(wù)中心。

“活力創(chuàng)新軸的提出不僅是基于對(duì)廣州一個(gè)片區(qū)自身發(fā)展的路徑思考，更要面向黃金內(nèi)灣甚至更廣闊區(qū)域持續(xù)拓展發(fā)展縱深，思考如何利用資源稟賦優(yōu)勢(shì)，落實(shí)承接國(guó)家賦予廣州的定位和核心功能，如何在大灣區(qū)創(chuàng)新發(fā)展格局中找到發(fā)力點(diǎn)。”廣州市規(guī)劃和自然資源局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

南拓與深中通道的背后，都是競(jìng)逐海洋的考量。

中國(guó)一線城市20分鐘“合體”

廣州與深圳，這兩座國(guó)內(nèi)一線城市隔江相望多年，而在深中通道南沙線開通后，這兩座3萬(wàn)億“雙子星”將首度在陸路直連，實(shí)現(xiàn)20分鐘車程互達(dá)。

“雙城聯(lián)動(dòng)、比翼雙飛”，是各方對(duì)兩大大灣區(qū)核心區(qū)域主引擎的期待。此前，深江鐵路的建設(shè)推動(dòng)實(shí)現(xiàn)廣深接合片區(qū)同城化，人工智能與數(shù)字經(jīng)濟(jì)廣東省實(shí)驗(yàn)室按“兩點(diǎn)布局”模式由廣州、深圳聯(lián)合共建，種種跡象表明，超級(jí)雙子星正在發(fā)揮“乘數(shù)效應(yīng)。”

多年間，從北線的虎門大橋到南線的港珠澳大橋之間約60公里的區(qū)間內(nèi)，一直沒(méi)有其他大型跨江海通道。南北向跨江海中線深中通道的出現(xiàn)，或?qū)⒊蔀榇鬄硡^(qū)性價(jià)比最高、效率最高的大通道。

國(guó)家高端智庫(kù)CDI研究員宋丁曾比對(duì)珠江口跨海通道的格局。他發(fā)現(xiàn)，隨著深中通道開通，一種南、中、北三線的通道體系初步形成。

深圳、廣州、中山伴隨深中通道構(gòu)建珠江口東西兩岸融合的穩(wěn)固三角形。作為這個(gè)三角形的頂點(diǎn)，南沙交通起著承東啟西的作用。目前珠江口已開建（含建成、在建）了足足7條東西兩岸跨江通道，其中有6條與南沙有關(guān)，“南沙含量”超過(guò)八成。

除了深中通道南沙線，南沙南部比肩廣州南站的超級(jí)樞紐南沙站開建在即。在“超級(jí)樞紐”與“超級(jí)通道”的助力下，一批企業(yè)將目光齊聚于此，挖掘廣深機(jī)遇。

廣州中大醫(yī)療器械有限公司副總經(jīng)理劉本中說(shuō)，目前，廣州中大醫(yī)療器械有限公司在南沙南部的珠江街道設(shè)有3000平方米的廠房，主要開展去細(xì)胞同種異體神經(jīng)修復(fù)材料的技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)。“接下來(lái)，我們公司計(jì)劃開展新的項(xiàng)目，深中通道南沙線通車后可以吸引更多的深圳投資機(jī)構(gòu)來(lái)南沙，給予我們更多的支持和幫助，加速項(xiàng)目落地。”

大灣區(qū)，越來(lái)越像一個(gè)“市”

城市的跳躍式生長(zhǎng)，是中國(guó)城鎮(zhèn)化建設(shè)的一個(gè)特色。

在大灣區(qū)，通過(guò)高速交通、通信網(wǎng)絡(luò)與政策協(xié)同緊密相連，形成了一張密不可分的都市網(wǎng)絡(luò)。不過(guò)，于大灣區(qū)而言，物理上的“硬連通”其實(shí)不難。

變“港澳市民”為“灣區(qū)居民”，是這個(gè)目前人口已超8600萬(wàn)，有望成為事實(shí)上的“超級(jí)城市”的區(qū)域的最重要的課題。

“來(lái)這里做了一次體檢之后感覺(jué)不錯(cuò)，我就把家里六口人都帶來(lái)了！”年過(guò)六旬的吳叔是香港人，原以為在內(nèi)地就醫(yī)很麻煩，讓他沒(méi)想到的是，帶上自己的香港居民身份證，在中山大學(xué)附屬第一（南沙）醫(yī)院體檢的流程十分“絲滑”，大灣區(qū)居民享受優(yōu)質(zhì)的醫(yī)療資源越來(lái)越便捷。中山一院南沙院區(qū)副院長(zhǎng)劉秋生介紹，中山一院南沙院區(qū)自2023年4月啟用至今，接待港澳居民累計(jì)超1000人，目前月均接待近百人。

形成快速高效的協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，便于人流、物流、信息流等各種要素的流通，開展制度銜接，讓超級(jí)灣心打通大灣區(qū)的經(jīng)絡(luò)，成為世界進(jìn)入灣區(qū)的門戶，灣區(qū)面向世界的橋梁，南沙正在嘗試。

幾何中心往往是服務(wù)全域的最佳區(qū)位。超級(jí)通道打破時(shí)空界限，地理幾何中心依托海港，聯(lián)動(dòng)空港，打造信息港、金融港、人才港，高水平推進(jìn)“五港聯(lián)動(dòng)”，是超級(jí)灣區(qū)打造超級(jí)灣心的新思路。

南沙南部，“以天為幕，以海為席”的南沙全民文化體育綜合體加快建設(shè)；黃金海岸，“廣深產(chǎn)業(yè)融合示范區(qū)”加快搭建連通珠江東西岸經(jīng)濟(jì)帶的“河西走廊”。

深中通道南沙線，重塑灣心，經(jīng)略海洋。