廣州：內(nèi)通外聯(lián) 打造“軌道上的大灣區(qū)”
?????? 交通強(qiáng)國，軌道先行。
連日來，廣州市城市軌道交通建設(shè)不斷傳來新進(jìn)展。廣州地鐵十號線東湖至濱江東路區(qū)間盾構(gòu)長距離穿越珠江，右線隧道順利貫通；八號線北延段拆解線（二十四號線）相繼發(fā)布環(huán)境影響評價公示；佛山經(jīng)廣州至東莞城際工程（廣州段）、南沙至珠海（中山）城際（萬頃沙—興中段）首度披露了具體站點(diǎn)的分布以及線路的走向。
今年8月，廣州市規(guī)劃和自然資源局公布了《廣州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2018—2035）》，中心城區(qū)加密、大灣區(qū)城市聯(lián)動、打造南沙獨(dú)立軌道網(wǎng)絡(luò)是三大關(guān)鍵著力點(diǎn)，也構(gòu)成了鞏固提升廣州國際綜合交通樞紐能級的三重邏輯。
交通向來是發(fā)展的“先行官”。交通運(yùn)輸部提出，要堅(jiān)持適度超前，加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。眼下，作為拉動投資的重要增長領(lǐng)域，廣州正以推動軌道交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為抓手，“內(nèi)通外聯(lián)”建設(shè)“軌道上的大灣區(qū)”，有力擴(kuò)大有效投資，支撐經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中求進(jìn)，為全國全省發(fā)展大局擔(dān)起廣州責(zé)任、展現(xiàn)廣州作為。
攻克天險
十號線盾構(gòu)下穿600米寬珠江水道
近日，隨著“392號”盾構(gòu)機(jī)破壁而出，廣州地鐵十號線東湖至濱江東路區(qū)間（以下簡稱“東濱區(qū)間”）右線隧道順利貫通，標(biāo)志著該線路成功攻克下穿既有運(yùn)營地鐵線、長距離穿越珠江等重大風(fēng)險。
地鐵十號線呈東北—西南走向，斜穿廣州市中心區(qū)，連接天河、越秀、海珠、荔灣四個行政區(qū)。線路包括既有三號線支線天河客運(yùn)站至石牌橋段，和新建石牌橋至西塱段，全長約25.2公里，均為地下敷設(shè)，共設(shè)置19座車站，其中換乘站11座。
在此次下穿珠江過程中，十號線東濱區(qū)間右線隧道全長約1260米，盾構(gòu)機(jī)從越秀區(qū)東湖站始發(fā)，掘進(jìn)至海珠區(qū)濱江東路站。隧道位于強(qiáng)、中、微風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖相互交錯的復(fù)合地層，盾構(gòu)機(jī)需下穿600米寬珠江水道。為防止在下穿珠江過程中盾構(gòu)機(jī)后方來水造成噴涌，廣州地鐵及施工單位中鐵十一局進(jìn)行充分研究，對盾構(gòu)機(jī)設(shè)備進(jìn)行改造，增加厚漿注入設(shè)備，有效防止后方來水造成噴涌、前方來水造成壁后注漿不密實(shí)等情況。截至目前，十號線（西塱—石牌橋）土建工程累計完成54%。14座車站中，5座已封頂，8座進(jìn)行土建施工，剩余1座進(jìn)行前期準(zhǔn)備。
另一邊廂，廣州地鐵七號線二期的建設(shè)也迎來了里程碑。10月，廣州地鐵七號線二期正線區(qū)間隧道全部貫通，為后續(xù)“軌通”“電通”打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。該線路起于大學(xué)城南站，途經(jīng)大學(xué)城、長洲島、洪圣沙島、黃埔臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)、奧體新城、廣州科學(xué)城，終于水西北站，線路全長約22公里，均為地下線敷設(shè)方式。全線共設(shè)車站11座，其中換乘站7座，可與五號線、六號線、十三號線、二十一號線等線路實(shí)現(xiàn)快捷換乘，建成后將有利解決廣州東部片區(qū)南北走廊的交通需求。
同步實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)任務(wù)的還有廣州的“大環(huán)線”十一號線廣園新村站。該站南接梓元崗站，北連大金鐘站，為地下四層雙島式站臺換乘車站。車站全長237米，標(biāo)準(zhǔn)段寬30.1米，擴(kuò)大端寬48.5米，基坑開挖深度37米，采用先隧后站和明挖順作法施工。截至目前，十一號線（火車站—琶洲—火車站）：全線土建工程累計完成84%，建設(shè)進(jìn)度在10條（段）在建地鐵中位列第一。32座車站中，2座已開通，14座已封頂，15座正在進(jìn)行土建施工，剩余1座在進(jìn)行前期準(zhǔn)備。
十一號線是廣州第一條地鐵環(huán)線，全長約43.2公里，設(shè)32座車站，其中19座為換乘站，可實(shí)現(xiàn)與14條地鐵線路換乘，換乘站的數(shù)量冠絕目前已有或在建的所有線路，從十一號線任何一個站點(diǎn)出發(fā)，換乘一次即可達(dá)到線網(wǎng)的大部分站點(diǎn)，將極大提升廣州地鐵線網(wǎng)的換乘效率。
中軸“北拓”
將花都、白云客流快速引入中心區(qū)
由外延式擴(kuò)張向內(nèi)涵式提升轉(zhuǎn)變是城市發(fā)展的必由之路。廣州以加密中心區(qū)地鐵線網(wǎng)密度為抓手，全力打造與國際大都市相匹配的世界一流城市中心，全面提升城市服務(wù)能級和輻射能級。
10月31日，廣州市城市軌道交通八號線北延段拆解線（二十四號線）環(huán)境影響評價第二次信息公示，詳細(xì)披露了站點(diǎn)分布。二十四號線線路長約31.7km，為全地下敷設(shè)線路，共設(shè)站18座，其中換乘站11座，分別為紀(jì)念堂站、梓元崗站、白云站、黃石站、夏茅站、均禾站、桃源站、江府站、東鏡站、雅瑤站、廣州北站。平均站間距1.8km，最大站間距3.1km，為桃源站至江府站區(qū)間，最小站間距1.1km，為遠(yuǎn)景站至棠景站區(qū)間。全線采用6輛編組A型車，屬于最高設(shè)計時速100km的快速地鐵。
二十四號線為第三期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整中的線路之一，線路把花都、白云區(qū)接入廣州城市中軸線，并加密中心區(qū)線網(wǎng)密度。從此次披露的線路走向可以看到，作為城市南北向快速地鐵，二十四號線承擔(dān)越秀、白云、花都三大組團(tuán)間的交通聯(lián)系，貫穿城市傳統(tǒng)中軸線、白云湖數(shù)字科技城、白云城市中心、大田鐵路經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園、空港經(jīng)濟(jì)區(qū)等重點(diǎn)區(qū)域，填補(bǔ)廣花公路走廊軌道交通空白，將花都、白云客流快速引入中心區(qū)，有利于提高軌道交通線網(wǎng)服務(wù)水平。
加快推動二十四號線的建設(shè)，正是《廣州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2018—2035）》（下稱《規(guī)劃》）“強(qiáng)中心”思路的集中體現(xiàn)。
歷經(jīng)20多年發(fā)展，廣州城市軌道交通已建成開通16條（段）、621公里（不含廣佛線和七號線佛山段為587.7公里），里程居全國第三。作為就業(yè)和生活的中心，越秀、天河、荔灣、海珠等中心城區(qū)的地鐵線路最為擁擠。因此，《規(guī)劃》提出，加密中心城區(qū)大客流走廊的覆蓋，解決現(xiàn)有線路客流瓶頸問題，提升軌道服務(wù)品質(zhì)。特別是明確指出，規(guī)劃地鐵二十四、二十五、二十六等線路覆蓋大客流走廊，完善以軌道交通為主體的公共交通系統(tǒng)。
“這一輪規(guī)劃，我們將在在建的基礎(chǔ)上，分別搭建沿廣花路、解放路的二十四號線，還有沿廣州大道的二十六號線，重點(diǎn)舒緩三號線的交通壓力。同時,沿著臨江大道,以二十五號線來疏解五號線的壓力。”廣州市交通規(guī)劃研究院副院長馬小毅說。
《規(guī)劃》實(shí)施后，廣州軌道交通線網(wǎng)對中心城區(qū)站點(diǎn)800米范圍內(nèi)人口、就業(yè)崗位的客流覆蓋率將超過80%。
聯(lián)動灣區(qū)
串起4個萬億級城市
當(dāng)前，廣州著力構(gòu)建粵港澳大灣區(qū)“樞紐共享、網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)、中心直達(dá)”的一體化軌道體系，強(qiáng)化廣州作為灣區(qū)核心引擎的輻射帶動作用。
佛山經(jīng)廣州至東莞城際（下稱“佛穗莞城際”）被譽(yù)為灣區(qū)“橫貫鐵路”，橫跨粵港澳大灣區(qū)佛山、廣州、東莞三市，投資超千億元，線路設(shè)計時速160公里。作為粵港澳大灣區(qū)城際鐵路投資額最高的線路，站點(diǎn)的具體分布和線路走向，卻一直是猶抱琵琶半遮面。
11月2日，廣州宏達(dá)工程顧問集團(tuán)有限公司發(fā)布了《佛山經(jīng)廣州至東莞城際工程（廣州段）社會穩(wěn)定分析報告》評估前公示。佛穗莞城際的項(xiàng)目總平面圖首度披露。其中，廣州段（佛穗邊界—穗莞邊界）長50.6km，共設(shè)13座車站，其中換乘站12座；佛山段設(shè)站8座，全長25.7公里；東莞段設(shè)站8座，全長36.7公里。
備受關(guān)注的廣州段線路經(jīng)過荔灣區(qū)、海珠區(qū)、黃埔區(qū)、增城區(qū)。13個站點(diǎn)分別是：芳村、市二宮、怡樂路、藝洲路、磨碟沙、琶洲、新洲、魚珠、黃埔站、埔南路、陳家林路、新塘、坭紫。
根據(jù)國家關(guān)于都市圈集約化發(fā)展的最新精神，都市圈不宜盲目攤大餅，要以高效連通為前提。以廣州為中心，時速120公里的佛穗莞城際構(gòu)建起廣州中心至佛山、東莞中心30分鐘通勤圈，正是理想的時空距離。
值得注意的是，佛穗莞城際串聯(lián)佛山、廣州、東莞三市中心城區(qū)，將成為大灣區(qū)東西向骨干通道，與深圳都市圈城際相關(guān)線路連通后，將形成聯(lián)系大灣區(qū)內(nèi)地經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的4個萬億級城市的“黃金走廊”，進(jìn)一步牽引大灣區(qū)一體化發(fā)展。項(xiàng)目目前正深化可研方案，全力爭取今年具備開工條件。
無獨(dú)有偶，10月28日，《南沙至珠海（中山）城際（萬頃沙—興中段）環(huán)境影響報告書（征求意見稿）》進(jìn)行公示。南珠中城際的線路走向和站點(diǎn)分布全部敲定，將實(shí)現(xiàn)廣州中心區(qū)與中山中心區(qū)45分鐘通達(dá)。
南珠中城際將與廣州地鐵十八號線、二十二號線、廣花城際、芳白城際貫通運(yùn)營，珠海、中山、南沙均可實(shí)現(xiàn)直達(dá)白云機(jī)場，有利于南沙增強(qiáng)灣區(qū)交通樞紐功能，深化面向世界的粵港澳全面合作。項(xiàng)目目前正深化可研方案，全力爭取今年具備開工條件。
在都市圈軌道交通時代，如果說地鐵線網(wǎng)是毛細(xì)血管，那么城際、高鐵網(wǎng)絡(luò)便是大動脈。當(dāng)前，在交通基礎(chǔ)設(shè)施方面，廣州正抓緊啟動新一輪城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃報批，加快廣湛高鐵、廣汕汕高鐵、廣佛環(huán)線、廣花城際、芳白城際等項(xiàng)目建設(shè)，推進(jìn)廣州鐵路樞紐能級提升工程、廣珠（澳）高鐵、廣河高鐵、廣佛江珠城際、貴廣高鐵廣寧聯(lián)絡(luò)線等項(xiàng)目前期工作，開工建設(shè)廣州至廣州南聯(lián)絡(luò)線、廣佛環(huán)線佛山西站至廣州北站段等軌道項(xiàng)目，助力打造“軌道上的大灣區(qū)”。
根據(jù)《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃》，廣州市牽頭推進(jìn)的廣州都市圈項(xiàng)目共13個，包括8個城際項(xiàng)目和5個樞紐工程，總里程約660公里，總投資約3783億元。在各方的大力支持和共同推動下，13個項(xiàng)目已基本形成“在建一批、開工一批、前期一批、儲備一批”的梯次有序推進(jìn)局面。
（記者 譚超）
?
打印本文
關(guān)閉窗口