廣州形成“地鐵+城際”雙輪驅(qū)動(dòng)發(fā)展格局 客運(yùn)強(qiáng)度全國第一
2022年，疾馳的地下“巨龍”，跳動(dòng)著城市的脈搏，印刻了廣州的記憶。
9月28日和12月28日，廣州地鐵八號(hào)線彩虹橋站、西村站先后開通，補(bǔ)上了八號(hào)線最后的拼圖。這一年，兩個(gè)“遲到”兩年的車站，成為地鐵聚焦民生所盼，攻難點(diǎn)破堵點(diǎn)的注腳;
二十二號(hào)線首通段、七號(hào)線西延段建成通車，621公里16條地鐵線路便捷市民出行、201.9公里10條（段）在建線路建設(shè)全速推進(jìn)……這一年，廣州地鐵總里程繼續(xù)穩(wěn)居全國第三，客運(yùn)強(qiáng)度全國第一；
積極推進(jìn)珠三角城際軌道項(xiàng)目承接、公司接管，全面推進(jìn)佛莞城際等9條（段）、316公里城際鐵路建設(shè)……這一年，廣州地鐵不遺余力構(gòu)建粵港澳大灣區(qū)“一張網(wǎng)、一張票、一串城”的軌道交通新格局。
建地鐵就是建城市，作為國家中心城市、綜合性門戶城市，廣州高度重視城市軌道交通發(fā)展。在交通強(qiáng)國戰(zhàn)略和建設(shè)大灣區(qū)的背景下，廣州地鐵積極承擔(dān)“提速廣州、主導(dǎo)灣區(qū)、引領(lǐng)行業(yè)”的使命，提升群眾出行的獲得感和幸福感。展望來年，飛速發(fā)展的地鐵線網(wǎng)將繼續(xù)為廣州發(fā)展注入澎湃動(dòng)能，助力千年商都的蝶變與躍遷。
通堵點(diǎn)?補(bǔ)上最后拼圖，“一轉(zhuǎn)即達(dá)”市中心
“八號(hào)線西村站終于開通了，去越秀天河方便多了?！笔忻駨埮考以诎自仆?，此前到珠江新城上班要換乘兩次地鐵。12月28日上午，廣州地鐵八號(hào)線西村站于運(yùn)營時(shí)間起正式開通，八號(hào)線和五號(hào)線實(shí)現(xiàn)無縫換乘，吸引了八號(hào)線沿線的不少街坊前來體驗(yàn)。
八號(hào)線西村站的開通，上班一族已翹首以盼多年。2020年11月26日起，八號(hào)線北延段正式運(yùn)營。彼時(shí)，西村站由于建設(shè)進(jìn)度問題不得不暫時(shí)“飛站”。
西村站的建設(shè)有多難？根據(jù)施工計(jì)劃，西村站本應(yīng)在2013年5月動(dòng)工，但受征地拆遷制約遲遲無法建設(shè)。“直至2017年7月最后一戶房屋拆遷完成后，西村站才具備全面進(jìn)場(chǎng)施工條件，比原計(jì)劃全面開工日期滯后了50個(gè)月?！睆V州地鐵高級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理黃智超說。
五號(hào)線橫貫廣州東西，沿線串聯(lián)了環(huán)市東、珠江新城、廣州國際金融城—魚珠三個(gè)CBD，承載了廣州上班通勤的主力客流。由于八號(hào)線西村站的“飛站”，八號(hào)線北延段沿線居民要前往越秀天河，無法換乘五號(hào)線，只能換乘東西走向的一號(hào)線或者六號(hào)線，到環(huán)市路、珠江新城一帶不得不繞半個(gè)圈。
如今，家住同德的張女士，從八號(hào)線換乘五號(hào)線即可直達(dá)珠江新城?！皬慕裉斓目土骺?，西村站換乘的人不算多。從同德到珠江新城，不再需要接連換乘一號(hào)線和三號(hào)線，只需換乘一次五號(hào)線，上班預(yù)計(jì)可以快20分鐘。”她說道。
搭乘地鐵，遇見彩虹。今年結(jié)束“飛站”的還有9月28日開通的八號(hào)線彩虹橋站。走進(jìn)彩虹橋站，入口處是彩虹色調(diào)瓷磚裝飾的墻面，活潑亮麗。車站以“南越彩虹，不讓姑蘇”為設(shè)計(jì)主題，站廳天花板由曲線格柵和燈帶組合，通過調(diào)節(jié)燈光亮度和色調(diào)，形成流動(dòng)不息的“彩虹”。
老百姓的堵點(diǎn)，就是辦實(shí)事的突破點(diǎn)。彩虹橋、西村兩座車站地處老城區(qū)，周邊學(xué)校、民居等密集分布。廣州地鐵建設(shè)者聚焦民之所盼，克服了前期征拆、施工場(chǎng)地狹小、周邊建筑物眾多、工法復(fù)雜、管線遷改、古樹保護(hù)等困難，最終推動(dòng)八號(hào)線兩個(gè)車站在2022年開通迎客。
強(qiáng)極點(diǎn)?聯(lián)動(dòng)廣佛，“最快地鐵”駛?cè)霃V州南站
“廣州地鐵，最高時(shí)速達(dá)160公里！”6月18日，外交部發(fā)言人趙立堅(jiān)在個(gè)人社交平臺(tái)發(fā)布了一段廣州地鐵十八號(hào)線的視頻，展示了美輪美奐的站臺(tái)和智慧化的列車。十八號(hào)線是國內(nèi)首條全地下160公里時(shí)速的地鐵，被稱為“粵港澳大灣區(qū)”最快地鐵。
2022年3月31日，十八號(hào)線的姊妹線二十二號(hào)線首通段番禺廣場(chǎng)至陳頭崗段也開通運(yùn)營，該線路最高時(shí)速同為160公里，定位正是“南站快線”。首通段開通之后，廣州最南端的南沙萬頃沙片區(qū)市民，可以乘坐十八號(hào)線在番禺廣場(chǎng)站換乘二十二號(hào)線抵達(dá)廣州南站，全程僅需約33分鐘，較此前的最優(yōu)線路節(jié)省約1/3的時(shí)間。
從今年廣州開通的地鐵新線看，以廣州南站為代表的廣佛同城重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域收益最大。5月1日上午，廣州地鐵七號(hào)線西延段開通。從起始端美的大道站至廣州南站，全程運(yùn)行時(shí)間約為22分鐘。
七號(hào)線西延段是廣佛同城13載的重大戰(zhàn)略成果之一，是繼廣佛線、佛山地鐵二號(hào)線一期后，第三條連接廣佛兩市的城市軌道交通大動(dòng)脈。
該線路讓廣州科學(xué)城、廣州大學(xué)城、廣州南站和三龍灣科技城等重大區(qū)域性平臺(tái)串聯(lián)一體，成為廣佛兩地科技、產(chǎn)業(yè)、資本、人才等要素高效流動(dòng)對(duì)接的重要通道和溝通紐帶，對(duì)廣佛攜手打造“廣佛極點(diǎn)”作用重大、影響深遠(yuǎn)。有這條地鐵，廣佛兩地走得更近，走得更親。
隨著二十二號(hào)線首通段、七號(hào)線西延段的開通，廣州地鐵線網(wǎng)里程增長(zhǎng)到了621公里，總里程穩(wěn)居全國第三，客運(yùn)強(qiáng)度全國第一。同時(shí)，廣州地鐵正全面推進(jìn)10條（段）、201.9公里地鐵線網(wǎng)建設(shè)。廣州南站接入地鐵線路達(dá)到4條，分別是二號(hào)線、七號(hào)線、佛山地鐵二號(hào)線以及二十二號(hào)線。廣州南站升格為廣州換乘線路最多的地鐵車站，將在“廣佛極點(diǎn)”中扮演更為重要的角色。
今年8月，廣州市發(fā)改委和佛山市發(fā)改委共同編制的《廣佛全域同城化“十四五”發(fā)展規(guī)劃》正式印發(fā)，提出打造“一區(qū)、三軸、一環(huán)”的同城化空間格局。廣州南站作為亞洲最大的高鐵站，地處廣佛高質(zhì)量發(fā)展融合試驗(yàn)區(qū)和南部新興發(fā)展軸。接下來，廣佛兩地將共建互聯(lián)互通的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)國際性綜合交通樞紐，提升“廣佛極點(diǎn)”在灣區(qū)乃至世界的影響力。
聯(lián)灣區(qū)?廣佛成環(huán)“四網(wǎng)融合”，一張網(wǎng)連通一串城
以廣州為圓心，飛馳的城際列車重新定義城市邊界，串聯(lián)起粵港澳大灣區(qū)一片片“價(jià)值高地”。
9月28日，珠三角城際軌道交通廣佛環(huán)線佛山西站至廣州北站段（下稱“廣佛西環(huán)”）項(xiàng)目工程正式進(jìn)入建設(shè)階段。值得一提的是，廣佛西環(huán)是廣佛環(huán)線最后動(dòng)工的項(xiàng)目，建成后將助力形成“廣佛成環(huán)”的城際格局。
作為我國首條都市圈城際環(huán)線，廣佛環(huán)線由廣佛南環(huán)（佛山西站至廣州南站）、廣佛東環(huán)（廣州南站至白云機(jī)場(chǎng)北站）、廣佛北環(huán)（白云機(jī)場(chǎng)北站至廣州北站，與新白廣城際共線運(yùn)營）、廣佛西環(huán)（廣州北站至佛山西站）組成，共設(shè)24座車站，有助于減少換乘次數(shù)，更快地把客流輸送到城市中心位置。
城際大環(huán)線為何是都市圈的標(biāo)配？在“軌道之都”東京都市圈，全長(zhǎng)34.5公里的軌道環(huán)線——山手線，串聯(lián)起東京都內(nèi)各大經(jīng)濟(jì)、商業(yè)、居住區(qū)域，環(huán)線與呈放射狀的多條軌道線路實(shí)現(xiàn)換乘，極大提升了都市圈內(nèi)資金、人才、技術(shù)等經(jīng)濟(jì)要素的流通。
經(jīng)過30年的發(fā)展，廣州地鐵已從單一地鐵運(yùn)營，切換為“地鐵+城際”的雙輪驅(qū)動(dòng)模式。當(dāng)前，廣州地鐵正全面推進(jìn)佛莞城際等9條（段）、316公里城際鐵路建設(shè)。2022年，廣州地鐵積極推進(jìn)珠三角城際軌道項(xiàng)目承接、公司接管等工作，助力構(gòu)建粵港澳大灣區(qū)“一張網(wǎng)、一張票、一串城”的網(wǎng)絡(luò)化軌道交通運(yùn)營格局，為“建設(shè)好軌道上的大灣區(qū)”“實(shí)現(xiàn)廣州與灣區(qū)城市60分鐘軌道直達(dá)”等規(guī)劃目標(biāo)提供重要支撐。
綜合性交通樞紐是廣州的立市之本、強(qiáng)市之基。8月，《廣州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2018—2035）》公示，廣州將建設(shè)高速地鐵、快速地鐵、普速地鐵組成的城市軌道交通系統(tǒng)，總規(guī)模達(dá)到53條、2029公里。其中，構(gòu)建粵港澳大灣區(qū)“樞紐共享、網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)、中心直達(dá)”的一體化軌道體系，強(qiáng)化廣州作為灣區(qū)核心引擎的輻射帶動(dòng)作用是規(guī)劃的題中要義。
眼下，廣州正利用軌道交通帶來的時(shí)空優(yōu)勢(shì)，全面構(gòu)建以廣州中心區(qū)為主核、佛山中心區(qū)為副核，形成“強(qiáng)核心簇群式”空間布局模式，在服務(wù)大灣區(qū)高質(zhì)量發(fā)展和廣州都市圈建設(shè)上擔(dān)起廣州責(zé)任、展現(xiàn)廣州作為。
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