灣區(qū)觀察 | 超級工程 見證騰飛
珠江口因海而興，航運繁忙，跨江通行是長期的痛點。
還記得8年前，2016年12月28日，珠江邊的馬鞍島寒風(fēng)凜冽，周邊遍地是香蕉林，在臨時整備的一小片土地上，舉行了深中通道的開工儀式。
昨日的寒風(fēng)似乎還沒從體內(nèi)褪去，今日，香蕉林已變?yōu)橹鞲傻篮彤a(chǎn)業(yè)園，那一小片土地也成了深中通道位于珠江西側(cè)的起點。
經(jīng)歷長達(dá)8年的建設(shè)后，粵港澳大灣區(qū)超級工程深中通道主線今日實現(xiàn)貫通，距離明年正式通車只差“一步之遙”。
“路雖遠(yuǎn)，行則必至。”這是廣東交通集團深中通道項目建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組成員王康臣今天發(fā)在朋友圈的一句話。這句話下，點贊滿屏。
如今，攤開珠江口的地圖，珠江兩岸和深中通道，形成一個大大的“A”字，深中通道就是那一橫，一頭連著虎門大橋，一頭牽著港珠澳大橋，這之間，直線60公里。就是這60公里范圍內(nèi)，曾是媒體報道中出現(xiàn)了一次又一次的“天塹”。
深中通道的建設(shè)，讓遙遙相對的珠江兩岸有了一條超級跨江通道，兩岸車程從2個小時縮短到30分鐘以內(nèi)。
“深中通道工程規(guī)模宏大、技術(shù)十分復(fù)雜，建設(shè)難度極高。”在宣布深中通道主線正式貫通的活動現(xiàn)場，廣東省交通運輸廳副廳長黃成造難掩激動地說，“我們實現(xiàn)了全流程的智慧化建造。”語氣里是滿滿的驕傲和自豪，這是中國建造的底氣所在。
作為記者，我曾見證、報道粵港澳大灣區(qū)多個重大工程，一次次踏上施工現(xiàn)場。特別是深中通道，上大橋貓道、下海底隧道，“鋼殼沉管隧道”“鋼箱梁”“水下互通”等專業(yè)詞匯早已爛熟我心。但是，遠(yuǎn)不止于此。隨著我國橋梁建造技術(shù)的不斷進(jìn)步，越來越多智能制造加入其中，從一塊鋼板的自動裁切焊接，到8萬噸沉管自動循跡浮運......我總在感慨，自己的言語不足以描繪中國橋梁建造的優(yōu)秀。
橋梁之外，還有無數(shù)雙期待的眼睛。今天，在我的朋友圈下有不少這樣的留言：“終于貫通了呀！”……“終于”二字滿含著渴盼與熱切，當(dāng)然，其中也包括我。
可喜的是，隨著粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的不斷推進(jìn)，在建的、規(guī)劃的跨江跨海通道群越來越多：虎門大橋、南沙大橋、廣深高速、廣珠東線、廣珠西線……串珠成鏈，深中通道、黃茅海跨海通道、獅子洋通道等建設(shè)如火如荼。大灣區(qū)“1小時交通圈”基本成形，進(jìn)一步推動人流、物流、資金流、信息流的互聯(lián)互通。
超級工程，見證騰飛；鏡頭之下，記錄發(fā)展。
一橋飛架伶仃洋。今天，再次站上深中通道施工現(xiàn)場，站在光榮與夢想?yún)R聚的新起點上，我強烈地感受到，報道好一系列重大工程進(jìn)展，描繪好大灣區(qū)的合作空間、發(fā)展空間、想象空間，是我的職責(zé)、我的使命，也是我的幸運。
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